Familles d'achats

Bien que de grandes lignes directrices post-covid souvent communes soient observables, des variations régionales sont à mettre en exergue, question de maturité et d'environnement parfois, question d'inflation et de sécurité souvent.

Offrir services et outils de façon mondialisée tout en conciliant des exigences de durabilité et d'accessibilité. Tels sont les objectifs stratégiques de FCM.

Véhicules électriques, autopartage, covoiturage, transports en commun, vélos voire trottinettes...L'offre de ces nouveaux modes de mobilité des entreprises passe par des politiques d'achats qui divergent selon leur taille, leur activité et leurs organigrammes. Mais les décisions en la matière sont souvent collégiales entre DRH, direction RSE et direction financière impliquées dans la mobilité globale des salariés, et servies par la direction des Achats.

Les mobility manager de Altran et de Lidl France, tous deux chargés de piloter fleet et travel de concert, ont témoigné de leur quotidien et brossé le portrait d'une fonction au carrefour de beaucoup d'intérêts différents... et encore mal équipée pour piloter efficacement toutes les données.

Le 14 octobre, le Conseil National des Achats (CNA) et Ivalua, en partenariat avec PwC, Altares Dun & Bradstreet, et Dell Technologies, ont présenté un livre blanc intitulé « L'Intelligence Artificielle - Nouveau Moteur de la Performance Achats ».

La décarbonation des entreprises, notamment dans le cadre du Scope 2, impose de nombreux arbitrages entre achats énergétiques à court terme et stratégies à long terme. Si les contrats d'approvisionnement flexible permettent de s'adapter à la volatilité des prix, ils ne garantissent pas toujours la compétitivité à long terme. Comment les entreprises peuvent-elles équilibrer ces pratiques pour concilier efficacité économique et engagement environnemental durable ?