Exemple (réussi!) d'une collaboration client / fournisseur exemplaire
Le Businova hydrogène est le fruit d'une très belle collaboration entre le constructeur d'autobus Safra et l'équipementier en systèmes hydrogène Symbio, filiale du groupe Michelin qui l'ont développé en seulement deux ans.
Je m'abonneLe constructeur d'autobus Safra et l'équipementier en systèmes hydrogène Symbio, filiale du groupe Michelin, lancent le Businova hydrogène, un bus électrique hydrogène 100% français. Le Businova hydrogène "est aussi performant qu'un bus diesel en termes de capacité, d'accélération et de disponibilité. Il peut parcourir plus de 300 km par jour et se recharge en moins de 30mn (contre plusieurs heures pour un bus à batterie seule)". "Les coûts d'investissements et d'exploitation des stations hydrogène associés sont limités, puisque ce bus hydrogène peut se ravitailler auprès d'installations de moyenne capacité (inférieure à 80 kg/jour)", expliquent les partenaires.
De telles performances sont le fruit d'une combinaison étudiée de choix techniques. Au niveau de l'architecture du Businova d'abord : le châssis bi-modulaire très ingénieux du véhicule et sa structure autoportante apportent une souplesse et une capacité d'adaptation quasi illimitée. Safra et Michelin/Symbio ont par ailleurs fait le choix d'une hybridation intelligente entre une pile à combustible d'une puissance de 30kW (application du module H2Motiv L - cf. fiche technique) et un pack batterie de 132 kWh (on parle de "mid-power"). Ceci permet de réduire l'hydrogène embarqué par rapport à une solution "Full power" (petite batterie/grosse pile), avec un impact sur le temps de remplissage et la possibilité de se charger à des stations de moyenne capacité.
"Si, dès le départ, la technologie hydrogène a été identifiée dans le cadre du développement du Businova, la réussite dans la réalisation de cette première technologique est avant tout une magnifique aventure humaine, en interne avec des équipes impliquées et passionnées, mais aussi avec nos nombreux partenaires, commente Vincent Lemaire, président de Safra. L'hydrogène est vraiment une solution formidable pour répondre aux enjeux du transport durable. C'est une solution très pertinente et qui aura un très bel avenir."
Partenariat
La parfaite collaboration entre les équipes de Safra et celles de Michelin/Symbio explique largement la réussite du projet. Elles ont en effet travaillé ensemble sur les étapes clefs du développement :
- L'intégration à la chaîne électrique globale du bus : un travail d'intégration important a été réalisé pour obtenir un poids réduit de la pile et un volume très compact, ce qui a facilité l'intégration dans le véhicule.
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- L'optimisation de l'hybridation pile à hydrogène/batterie.
- La sécurité de fonctionnement : les équipes ont travaillé de concert pour s'assurer du respect des règlementations en vigueur.
- Les phases d'homologation : l'implication des différents fournisseurs et le travail conjoint des équipes ont considérablement réduit le temps d'homologation.
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Au final, le temps de développement a été très court (moins de 2 ans), ce qui conforte les perspectives annoncées pour la France dans le plan de déploiement de l'hydrogène.
"La bonne collaboration des équipes - au-delà de la relation traditionnelle client/fournisseur - est un paramètre clef de succès sur le marché de la mobilité hydrogène, encore peu mâture, explique Fabio Ferrari, directeur général de Symbio. Elle est parfaite sur ce projet et je m'en réjouis, car elle seule permet de réduire le temps de développement des véhicules".
En France, et après la livraison des 6 Businova hydrogène pour l'agglomération d'Artois-Gohelle, SAFRA prévoit de livrer 5 véhicules hydrogène à BE Green - société de location de véhicules de transport de voyageurs - ainsi qu'un premier au Mans.
Le déploiement de bus hydrogène est prévu dans le cadre du Plan National Hydrogène, lancé en juin 2018, dont l'objectif est d'accélérer la transition énergétique française (l'ambition est de mettre sur la route 800 véhicules lourds à horizon 2023, dont des bus, puis entre 800 et 2000 d'ici à 2028). L'AFHYPAC, qui rassemble les acteurs français du secteur, a lancé un "Plan 1000 bus" en ligne avec cet objectif. Il faut dire qu'un bus diesel (consommant 45 l aux 100 km) émet du CO2 et des particules fines, dont les effets néfastes sur la santé et la planète sont reconnus. Le bus hydrogène, lui, ne rejette que de l'eau.
Au-delà, la production de bus hydrogène 100% français apparaît comme un véritable enjeu de compétitivité industrielle. A l'heure où la Chine prévoit que près de 20 000 véhicules hydrogène produits localement seront en circulation dans le pays dès 2020 - les bus en tête -, et un million en 2030, la France et l'Europe ont en effet encore une chance de s'affirmer sur la scène mondiale et de faire en sorte que la mobilité hydrogène crée de l'emploi local.
